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shimano变速器怎么用 公路车变速器使用方法

1, 公路车变速器使用方法



前3 X 后9 =27
变速器的作用
自行车的变速器,前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时,前齿盘旋转,通过链条把力量转递到后齿盘,车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大,后齿盘越小,脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小,后齿盘越大,脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进,或者是慢速前进,都能保持一定的踩蹬步速和力矩,就要变速器。
你假若不要加大自已的力度,只加大齿轮比来快速骑行,那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时,达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
变速器的简单说明
●握把的右边(可能刻有1~9文字记号)的变速杆是,后变速器换挡用的。
●握把的左边(可能刻有1~3文字记号)的变速杆是,前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时,变速器把链条移到齿盘。停下来换挡,尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
通常的使用方法
在普通的路上骑行时,前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢?这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢?要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70~80rpm
※2较合适。
●要加快速度时,开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑,随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
●上坡时速度会降低,降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
●顺风时会加快速度,提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
山路上的变速
山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时,齿轮比相差太大,因此后齿盘也随着一起改变,以便减少差距(踩蹬的力度)。
●降低前齿盘时,提升后齿盘。
●提升前齿盘时,降低后齿盘。
左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。
前部外和后部内 前部内和后部外的组合
●前为外侧(大齿盘) + 后为内侧((大齿盘)
●前为内侧(小齿盘) + 后为外侧((小齿盘)
有些人认为上述组合不好,原因是这种组合使链条倾斜,降低链条的传递能力,损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
注解
※1:变速的选择应该根据自已的状况选择。例如
常用前变速的中间的齿盘(center),或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合?体力和脚力为20km/h时也许用center适合?通过后变速来补偿的范围内,选择好适合于自已的变速。
※2:70~80rpm是一般的标准,有些人70rpm较适合,有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬,而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖,肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉,有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。

2, 禧玛诺变速器调节



工具/原料:
山地车,螺丝刀
后拨
1、链条处于最大链盘和第二小链轮上。
2、转动曲柄,按住变速手柄,使链条向低位侧移动。此时若链条接触第三段链轮而发出摩擦声,则属于最佳设置状态。
3、当缆线过度张紧时,链条将变速到第三链轮,在这种情况下,向顺时针方向调整外侧调整螺钉,使链条返回到第二段链轮。当缆线太松时,链条不接触第三段链轮,也不发出声响,在这种情况下,向逆时针方向调整外侧调整螺钉,使链条接触第三段链轮而发出声响。在进行上述调整后,将变速手柄复原。在这种情况下,链条仍然发出声响,向顺时针方向调整外侧调整螺钉,调整到不发出声响为止。最后调整各段变速,确认不发出声响。
前拨常见故障
1、 链条脱落:
当链条在曲柄侧脱落时,将高位限位螺钉(H)向顺时针方向转动1/4周左右。当链条在中轴侧脱落时,将低位限位螺钉(L)向顺时针方向转动1/2周左右。
2、 无法顺利变速:
当链条难以从中间链盘向最大盘变速时,将高位侧的限位螺钉(H)向逆时针方向转动1/8周左右。当链条难以从中间链盘向最小盘变速时,将低位侧的限位螺钉(L)向逆时针方向转动1/4周左右。当链条从中间链盘向最大盘变速时,手柄操作沉重时,将高位侧的限位螺钉(H)向逆时针方向转动1/4周左右。
3、链条碰到导板:
当链条挂在最大链盘状态下,链条与内导板接触时,将高位侧的限位螺钉(H)向顺时针方向转动1/8周左右。当链条挂在最大链盘状态下,链条与外导板接触时,将高位侧的限位螺钉(H)向逆时针方向转动1/8周左右。在将链条挂在中间链盘,最大链轮的状态下,当链条与内导板相互干扰时,将变速器的处侧调整螺钉向顺时针方向拧紧1~2周。当微调不顺利时,请在前拨链器检查安装位置,另外,请在后拨链器检查后下叉端片的变形情况。

3, 山地车的变速器有什么用呢



牙盘为3个盘,飞轮齿轮有7个不同速度的变速器.一般认为3*7=21。所以间称21速变速器,其实实际使用中不并不能使用出21速.
因为正确的使用方法是前面如果前面是1档,后面最好配1-2-3档使用;
如果前面是2档,后面基本上可以配1234567档,不过最好不要常用123档和678档:
最后前面是3档,后面最好配5-6-7档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的67档和用前面的3档带后面的12档使用.
使用中在某些特定的档位,链条会处在一种极度损耗的状态中,比如说前1后7的档位时,或者前3后1时,虽然可以正常行驶,但链条从上面看是斜起来的,时间一长,链条就会出现松动,甚至断掉,如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.
路面情况分类,
一、公路(直行,障碍物少,能见度高)
这里是公路车的天堂,但并不是山地车的地狱,一般采用前2后4的档位来加速,然后逐步前2后5-6,这时候换成前3后5,换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定;
二、坡道(上坡和下坡)
这里有个技术关键要讲一下,就是不要到坡道上换档,一定要在进入坡道之前换好档,尤其是上坡,不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力,那样就会很麻烦了,上坡理论上采用前面最小,也就是1档,后面最大,也是1档的原理来换档,但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定,推荐前1后3的档位,下坡理论上采用前面最大,也就是3档,后面最小,6(7)档的原理来换档,但也需要根据实际坡度和长度来决定,推荐前3后5,由于坡度大小而造成的重力加速度,其实基本上我用滑行通过;
三、复杂路面(障碍物多,弯道多,路面状况差,能见度低)
最大的特点就是没办法匀速行径,走走停停,所以我们应该选择一个比较折中的档位行径,推荐前2后4,既方便加速,骑起来又很轻松。
在城市里骑山地车,很少能发挥出山地车的全部性能,山地车追求的毕竟不是速度,而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过,这才是最大的乐趣。

4, 捷安特山地车的变速档位怎么使用?



总体来说,自行车档位越高则越难踩,速度越快,反之档位越低踩起来越轻松,速度越慢。一般按下面方法调节档位。
1、平时骑平路的话建议条2*6(也就是前面的牙盘调到第二档,后面的飞轮调到第六档),后面的档位也可调至五档或七档,如果累了就把后边的档位调低点。
2、遇到上坡可以减后面飞轮的档位,2*3、更陡的坡度可以调到2*1、或先调前面到1档、再调后面的飞轮到2或者3档,尽量避免用1*1档,这些要根据坡度和你自己的力量而定。
3、下坡,下坡的时候记得把档位调高一点,以免速度快时造成空踩,这样很容易失去对车的控制,造成危险,特别是急下坡急拐弯的时候。
4、如果骑行速度需要达到25速以上、可以将前面的牙盘调到3档、后面的档位根据实际速度调节、这样的速度都是很快的。
5、要注意安全,由于可变速自行车在下坡时调高档位可以将速度提升到一个很高的水准,因此不可骑太快而控制不住速度发生悲剧。
捷安特山地车制造技术:
1、有限元素分析(Finite Element Analysis)
有限元素分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点,可以藉由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。
2、T-700 纤维: 高度可伸展性
GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维,此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度,可说是自行车的最佳材料。
3、Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Production
GCT压层精确地依据车架设计的厚度与结构形成;车架被置于特殊设计有气囊球的模具内;这个气囊球是于高温制程中利用高压充气将复合材料紧密附于模具上,生产出来的就是一体成型且紧密无气囊的单体结构车架。减少分子结合的需要有助于GCT单体构造车架的强度及外观。
参考资料来源:百度百科-捷安特
参考资料来源:百度百科-变速自行车

5, 山地车变速器调整(禧玛诺的) 不会用 请教大家 有详细的说明



说说原理
一般的变速自行车,是靠一个叫变速器的装置来变速的,原理和汽车上的换档装置很像.在自行车的结构中,我们把连接两个踏板(脚蹬)的轴叫主动轴.非变速自行车就是靠我们人工改变主动轴的转速来走各种路段的.我们把连接自行车后轮和车架的轴叫从动轴.这里顺便提一句自行车运行的基本原理:主动轴转动通过链条使从动轴一起转动,即为通过踩踏板带动后轮前进.
变速器的设计就是为了改变主动轴和从动轴之间的传动比,从而达到省力,省车的目的
一般的变速自行车,是在主动轴上安装3-5大齿轮,从小到大排列好.在从动轴上安装6-9个齿轮,从大到小排列好.在你的车把或车身上有两个变速杆,分别对应着主动轴和从动轴.变速时,转动对应的变速杆,就可以使链条到不同的齿轮上.
原理是:在主动轴附近的链条上有个装置叫前拨,我们转动变速杆,就会使前拨的位置发生变化,从而使链条到不同的前齿轮上,这时,我们在转动调节从动轴的变速杆,就可以了.也就是说主从动轴都采用了可变换的设计,从而形成不同的传动比,达到变速的目的.
说了这么多,概括一下:靠一个在一传送过程中从一个齿轮变到另一个齿轮的机械装置,达到变速,改变的是运转速度或牵引力
讲一下变速器的应用吧,简单的改变链条的传动比是不一定好使的,我们需要明白,不同的路段需要不同的传动比.当主动轴选用最大的齿轮,从动轴选用最小的齿轮时,可以获得最大速度,但却最费力,所以建议在下坡选用.当主动轴选用最小的齿轮,从动轴选用最大的齿轮时,可以获得最小速度,但却十分省力,在上坡使用尤为有效.另外,当前齿轮固定时,从动轴上的齿轮越小,越能加速.
现在,世界上生产变速器较好的厂家是SHIMANO(新马诺),好像是总部在荷兰的一家公司.该公司生产各种档次的变速器.今年的环法比赛SHIMANO车队,车队积分榜排第4.

名词解释


骑行

骑行是一种健康自然的运动旅游方式 ,能充分享受旅行过程之美 。一辆单车,一个背包即可出行 ,简单又环保。在不断而来的困难当中体验挑战,在旅途的终点体验成功。 骑行可以改善记忆力。不论是对于记忆力较强还是较弱的人来说,骑自行车都具有提高记忆力的作用,缓解帕金森,骑车可以改善与运动有关的大脑区域的活动情况。骑行也可以防癌。日常缺乏运动,就是容易致癌的不良行为之一。长期坚持骑自行车可增强心血管功能,尤其是有氧运动,提高人体新陈代谢和免疫力,起到健身防癌的作用。

变速器

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构,它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比,又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成,有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动,也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

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